ایلون مسک، جن کے محکمہ حکومتی کارکردگی نے وفاقی حکومت کی افرادی قوت میں زبردست کمی کرنے کی کوششوں کی قیادت کی ہے، کے خلاف غصے کے ساتھ ٹیسلا گاڑیوں کے خلاف توڑ پھوڑ کے واقعات میں اضافہ ہوا ہے۔ لیکن ماہرین کا کہنا ہے کہ اگر توڑ پھوڑ کا سلسلہ طویل عرصے تک جاری رہتا ہے تو انشورنس پریمیم میں اضافہ ہو سکتا ہے، لیکن یہ بتانا ابھی بہت جلد ہے—اور انشورنس بہت پیچیدہ ہے—کہ کیا ہوگا۔ بینک ریٹ انشورنس کی ماہر شینن مارٹن نے کہا، “یہ ایسی چیز نہیں ہے جس کے بارے میں ڈرائیوروں کو آج پریشان ہونے کی ضرورت ہے۔ لیکن یہ ایک ایسی چیز ہے جس پر انہیں مستقبل میں نظر رکھنے کی ضرورت ہے، خاص طور پر ممکنہ ٹیسلا مالکان کو۔” ٹیسلا گاڑیوں کی انشورنس ہمیشہ سے اسی طرح کی کلاس کی گاڑیوں سے زیادہ مہنگی رہی ہے، چاہے وہ گیسولین سے چلنے والی ہوں یا الیکٹرک سے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ٹیسلا کی جدید ٹیکنالوجی اور مہنگی بیٹریوں کی مرمت پر زیادہ لاگت آتی ہے، انسوریفائی کے مطابق، ایک کمپنی جو صارفین کے لیے امریکی انشورنس کی شرحوں کا موازنہ کرتی ہے۔ انسوریفائی کے مطابق، ایک خراب ٹیسلا کی مرمت پر گیسولین سے چلنے والی گاڑی کے مقابلے میں تقریباً 1,300 ڈالر زیادہ لاگت آتی ہے—اور یہ مہنگی مرمتیں اس بات کا تعین کرتی ہیں کہ انشورنس کمپنیاں ٹیسلا ڈرائیوروں سے ان کے پریمیم کے لیے کتنی رقم وصول کرتی ہیں۔ اس مہینے کے بینک ریٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، ٹیسلا ماڈل 3 سیڈان کی مکمل کوریج کے لیے اوسط پریمیم 3,495 ڈالر سالانہ، ٹیسلا ماڈل وائی ایس یو وی کے لیے پریمیم 3,771 ڈالر اور فل سائز ماڈل ایکس ایس یو وی کے لیے 5,459 ڈالر ہے۔ اس کے مقابلے میں، الیکٹرک فورڈ ایف 150 لائٹننگ پک اپ ٹرک کی اسی طرح انشورنس کروانے کی اوسط لاگت 2,942 ڈالر ہے، جو تمام گاڑیوں کے لیے قومی اوسط 2,678 ڈالر سے قدرے زیادہ ہے۔ امریکہ میں 50 مقبول ترین گاڑیوں میں سے، انشورنس کروانے کے لیے سب سے مہنگی ٹاپ چار گاڑیاں ٹیسلا ہیں، انسوریفائی کے مطابق۔ اگر توڑ پھوڑ کے لیے زیادہ دعوے دائر کیے جاتے ہیں تو پریمیم میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ تاہم، انشورنس کی شرحوں میں اضافے یا حتیٰ کہ کوریج سے انکار کرنے کی حد تک پہنچنے کے لیے توڑ پھوڑ کے بہت زیادہ واقعات درکار ہوں گے۔ ابھی، واقعات چھٹپٹ اور قیاس آرائی پر مبنی ہیں—بحرالکاہل شمال مغربی، شمال مشرقی اور ملک بھر میں دستاویزی توڑ پھوڑ کے ساتھ—لیکن جن ڈرائیوروں کی گاڑیوں میں توڑ پھوڑ کی گئی ہے وہ سب سے پہلے متاثر ہوں گے۔ گاڑیوں کی انشورنس پیچیدہ ہے گاڑیوں کے انشورنس پریمیم کی قیمت میں بہت سے عوامل شامل ہوتے ہیں، گاڑی کے میک اور ماڈل سے لے کر اس بات تک کہ آیا یہ باقاعدگی سے باہر کھڑی ہوتی ہے۔ انسوریفائی کے ڈیٹا جرنلسٹ میٹ برینن نے سی این این کو بتایا کہ توڑ پھوڑ گاڑیوں کی انشورنس کی شرحوں میں حصہ ڈالتی ہے، لیکن تصادم اور ذاتی ڈرائیونگ ہسٹری عام طور پر انشورنس کمپنیوں کے لیے زیادہ اہمیت رکھتی ہے۔ توڑ پھوڑ سے تھرڈ پارٹی کوریج یا تصادم کوریج متاثر نہیں ہونی چاہیے کیونکہ اس میں کوئی دوسری گاڑی شامل نہیں ہے۔ اگر کسی چیز میں اضافہ ہوتا ہے، تو وہ جامع کوریج ہوگی۔ برینن نے کہا کہ اگر انشورنس کمپنیاں توڑ پھوڑ کی مستقل یا بڑھتی ہوئی شرحیں دیکھ سکتی ہیں تو وہ سب سے پہلے ٹیسلا ڈرائیوروں کو نئی پالیسیاں پیش کرنے سے انکار کر سکتی ہیں، خاص طور پر ان علاقوں میں جہاں توڑ پھوڑ اکثر ہوتی ہے۔ ایک ٹیسلا ماڈل وائی 19 مارچ 2025 کو کینیساو، جارجیا میں لیول 3 سپر چارجر کا استعمال کرتے ہوئے چارج ہوتا ہے۔ مائیک اسٹیورٹ/اے پی برینن نے کہا، “وہ یا تو ان پالیسیوں کو لکھنا دوبارہ شروع کر دیتے ہیں جب توڑ پھوڑ کم ہو جاتی ہے، یا وہ اس بڑھے ہوئے خطرے کے برابر اپنی شرحیں بڑھا سکتے ہیں جو اس توڑ پھوڑ سے منسوب ہے۔” انڈسٹری ایسوسی ایشن انشورنس انفارمیشن انسٹی ٹیوٹ کے میڈیا ریلیشنز ڈائریکٹر مارک فریڈلینڈر نے کہا کہ انہیں کسی بھی انشورنس کمپنی کے بارے میں معلوم نہیں ہے جس نے اب تک ٹیسلا گاڑیوں کو پالیسیاں جاری کرنا بند کر دی ہوں۔ ٹیسلا اپنی انشورنس بھی پیش کرتا ہے، لیکن ان کی شرحیں عوامی نہیں کی جاتیں، اور یہ صرف 12 ریاستوں میں دستیاب ہے۔ زیادہ تر گاڑیوں کی انشورنس چھ ماہ کے حصوں میں تجدید کی جاتی ہے، جس وقت ایک انشورنس کمپنی پالیسی کی تجدید یا پریمیم تبدیل کرنے کا انتخاب کر سکتی ہے۔ کم مثالیں حالیہ تاریخ میں آخری بار، اور واحد بار، جب اسی طرح کی صورتحال پیدا ہوئی تھی، وہ سوشل میڈیا کے رجحان کی وجہ سے تھی۔ ایک ٹک ٹاک چیلنج میں دکھایا گیا کہ ہنڈائی اور کیا گاڑیاں کیسے چوری کی جاتی ہیں؛ 2020 کے اوائل اور 2023 کے پہلے نصف کے درمیان، ہنڈائی اور کیا ماڈلز کی چوری میں 1,000 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا۔ اگرچہ کمپنیوں نے اینٹی تھیفٹ سافٹ ویئر اپ ڈیٹس جاری کیے، لیکن بہت سی انشورنس کمپنیوں نے گاڑیوں کا احاطہ کرنے سے انکار کر دیا۔ بینک ریٹ کی مارٹن نے کہا کہ مختلف انشورنس کمپنیوں نے مختلف ردعمل ظاہر کیا—جب کہ ایک کہے گی کہ وہ متاثرہ گاڑیوں کی انشورنس نہیں کرے گی، دوسروں نے کہا کہ وہ صرف ان گاڑیوں میں جامع تصادم شامل نہیں کریں گے جن میں پہلے سے نہیں ہے۔ برینن نے کہا کہ زیادہ تر انشورنس کمپنیوں نے سب سے پہلے متاثرہ گاڑیوں کے لیے پالیسیاں لکھنا بند کر دیں۔
