دنیا بھر میں بڑھتی ہوئی جغرافیائی سیاسی کشیدگی اور مسلح تنازعات نے نہ صرف انسانی جانوں کا نقصان کیا ہے بلکہ اب ہوابازی کی صنعت پر بھی گہرا اثر ڈال رہے ہیں، جہاں ایئر لائنز آپریشنز اور منافع بخش میں نمایاں بوجھ کا سامنا کر رہی ہیں۔ ایگزیکٹوز کا کہنا ہے کہ ایئر لائنز میزائلوں اور ڈرونز، فضائی حدود کی بندش، مقام کی جعل سازی، اور ایک اور مسافر پرواز کے گرا دیے جانے جیسے مسائل سے نبرد آزما ہیں۔
جدید جنگی کارروائیوں میں میزائلوں کا ایک اہم حصہ ہونے کی وجہ سے، ایئر لائنز منسوخ شدہ پروازوں اور مہنگی دوبارہ روٹنگز، اکثر کم نوٹس پر، کی وجہ سے اخراجات میں اضافہ اور مارکیٹ شیئر کھو رہی ہیں۔ ہوابازی کی صنعت، جو اپنی حفاظتی کارکردگی پر فخر کرتی ہے، اب ڈیٹا اور سیکیورٹی پلاننگ میں زیادہ سرمایہ کاری کر رہی ہے۔
یورپی کیریئر TUI ایئر لائن میں ہوابازی کی سیکیورٹی کے سربراہ گائے مرے نے کہا، “اس قسم کے ماحول میں پرواز کی منصوبہ بندی انتہائی مشکل ہے۔ ایئر لائن کی صنعت پیش قیاسی پر پروان چڑھتی ہے، اور اس کی عدم موجودگی ہمیشہ زیادہ لاگت کا باعث بنے گی۔” روس اور یوکرین، مشرق وسطیٰ میں، بھارت اور پاکستان کے درمیان اور افریقہ کے کچھ حصوں میں فضائی حدود کی بڑھتی ہوئی بندشوں کے ساتھ، ایئر لائنز کے پاس روٹ کے کم آپشنز رہ گئے ہیں۔
OPSGROUP کے بانی مارک زی، جو پرواز کے خطرے کی معلومات کا اشتراک کرنے والی ایک رکنیت پر مبنی تنظیم ہے، نے کہا، “پانچ سال پہلے کے مقابلے میں، ایک عام یورپ-ایشیا پرواز پر سے گزرنے والے نصف سے زیادہ ممالک کو اب ہر پرواز سے پہلے احتیاط سے جائزہ لینے کی ضرورت ہوگی۔” اکتوبر 2023 سے مشرق وسطیٰ میں تنازعہ نے کمرشل ایوی ایشن کو بڑی پروازوں کے راستوں پر ڈرونز اور میزائلوں کی مختصر نوٹس پر ہونے والی بارشوں کے ساتھ آسمان کا اشتراک کرنے پر مجبور کر دیا ہے — جن میں سے کچھ مبینہ طور پر پائلٹوں اور مسافروں کو دکھائی دینے کے لیے کافی قریب تھے۔
ماسکو سمیت روسی ہوائی اڈے اب ڈرون سرگرمی کی وجہ سے مختصر مدت کے لیے باقاعدگی سے بند کیے جا رہے ہیں، جبکہ نیویگیشن سسٹم میں مداخلت، جسے GPS اسپوفنگ یا جیمنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، دنیا بھر میں سیاسی فالٹ لائنز کے گرد بڑھ رہی ہے۔ جب گزشتہ ماہ بھارت اور پاکستان کے درمیان دشمنی شروع ہوئی تو پڑوسیوں نے ایک دوسرے کی فضائی حدود سے اپنے اپنے طیاروں کو روک دیا۔
انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کے آپریشنز، سیفٹی اور سیکیورٹی کے سینئر نائب صدر نک کیرین نے منگل کو نئی دہلی میں ایئر لائن باڈی کی سالانہ میٹنگ میں نامہ نگاروں کو بتایا، “فضائی حدود کو جوابی کارروائی کے آلے کے طور پر استعمال نہیں کیا جانا چاہیے، لیکن ایسا ہو رہا ہے۔” بھارتی کیریئر IndiGo کے چیف آپریٹنگ آفیسر Isidre Porqueras نے کہا کہ حالیہ پروازوں کے راستوں میں تبدیلی اخراجات کو کم کرنے اور ایئر لائن کی کارکردگی کو بڑھانے کی کوششوں کو کالعدم کر رہی ہے۔
طیاروں پر منڈلاتا خطرہ
مالیات سے قطع نظر، سویلین ہوابازی کا بدترین منظر نامہ یہ ہے کہ کسی طیارے کو حادثاتی طور پر یا جان بوجھ کر ہتھیاروں سے نشانہ بنایا جائے۔ دسمبر میں، آذربائیجان ایئر لائنز کی ایک پرواز قازقستان میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں 38 افراد ہلاک ہو گئے۔ آذربائیجان کے صدر اور روئٹرز کے ذرائع کے مطابق، طیارے کو روسی فضائی دفاع نے غلطی سے گرا دیا تھا۔ اکتوبر میں، سوڈان میں ایک کارگو طیارے کو مار گرایا گیا، جس میں پانچ افراد ہلاک ہوئے۔ ایوی ایشن رسک کنسلٹینسی اوسپرے فلائٹ سلوشنز کے مطابق، 2001 سے چھ کمرشل طیاروں کو مار گرایا گیا ہے، جس میں تین قریب سے بچاؤ کے واقعات شامل ہیں۔
IATA کے ڈائریکٹر جنرل ولی والش نے اس ہفتے کہا کہ تنازعات والے علاقوں کی تعداد میں اضافے کے ساتھ حکومتوں کو سویلین ہوابازی کو محفوظ رکھنے کے لیے معلومات کا زیادہ مؤثر طریقے سے تبادلہ کرنے کی ضرورت ہے۔ کمرشل ہوابازی کی صنعت کی طرف سے استعمال کیے جانے والے حفاظتی اعدادوشمار گزشتہ دو دہائیوں میں حادثات میں مسلسل کمی کو ظاہر کرتے ہیں، لیکن ان میں سیکیورٹی سے متعلق واقعات جیسے کہ ہتھیاروں سے نشانہ بننا شامل نہیں ہیں۔ IATA نے فروری میں کہا تھا کہ تنازعات والے علاقوں سے متعلق حادثات اور واقعات ہوابازی کی حفاظت کے لیے سب سے بڑا تشویش کا باعث ہیں جن کے لیے فوری عالمی ہم آہنگی کی ضرورت ہے۔
روٹس کی تبدیلی اور حفاظتی خدشات
ہر ایئر لائن حکومتی نوٹسز، سیکیورٹی ایڈوائزرز، اور کیریئرز اور ریاستوں کے درمیان معلومات کے تبادلے کے پیچیدہ نظام کی بنیاد پر سفر کرنے کا فیصلہ کرتی ہے، جس سے مختلف پالیسیاں بنتی ہیں۔ یوکرین میں 2022 میں جنگ شروع ہونے کے بعد سے زیادہ تر مغربی کیریئرز کے لیے روسی فضائی حدود کی بندش نے انہیں چین، بھارت اور مشرق وسطیٰ جیسی جگہوں کی ایئر لائنز کے مقابلے میں لاگت کا نقصان پہنچایا جو اب بھی شمالی روٹس کو اختیار کر رہی ہیں جنہیں کم ایندھن اور کم عملے کی ضرورت ہوتی ہے۔
شام کے بدلتے ہوئے خطرے کے حساب کتاب کا مطلب یہ ہے کہ سنگاپور ایئر لائنز کی SIAl پرواز SQ326 سنگاپور سے ایمسٹرڈیم تک ایک سال سے کچھ زیادہ عرصے میں یورپ میں داخل ہونے کے لیے تین مختلف راستے استعمال کر چکی ہے، Flightradar24 ٹریکنگ ڈیٹا سے ظاہر ہوتا ہے۔ جب اپریل 2024 میں ایران اور اسرائیل کے درمیان باہمی میزائل اور ڈرون حملے شروع ہوئے، تو اس نے پہلے سے گریز کیے جانے والے افغانستان کو ایران کی بجائے عبور کرنا شروع کر دیا۔
گزشتہ ماہ، اس کا راستہ دوبارہ تبدیل کر دیا گیا تاکہ پاکستان کی فضائی حدود سے بچا جا سکے کیونکہ بھارت اور پاکستان کے درمیان تنازعہ بڑھ گیا تھا۔ پرواز SQ326 اب فارس گلف اور عراق کے ذریعے یورپ پہنچتی ہے۔ سنگاپور ایئر لائنز نے تبصرہ کی درخواست کا فوری جواب نہیں دیا۔
پائلٹ اور فلائٹ اٹینڈنٹس بھی اس بات سے پریشان ہیں کہ شفٹنگ رسک کا پیچ ورک ان کی حفاظت کو کیسے متاثر کر سکتا ہے۔ یورپی کاک پٹ ایسوسی ایشن کے نائب صدر پال روئٹر، جو پائلٹوں کی نمائندگی کرتے ہیں، نے کہا، “IATA کا کہنا ہے کہ ایئر لائنز کو یہ فیصلہ کرنا چاہیے کہ تنازعات والے علاقوں پر پرواز کرنا محفوظ ہے یا نہیں، نہ کہ ریگولیٹرز۔ لیکن تاریخ بتاتی ہے کہ تجارتی دباؤ ان فیصلوں کو دھندلا سکتے ہیں۔”
IATA کے سیکیورٹی سربراہ کیرین نے کہا کہ فلائٹ کریو کو عام طور پر فضائی حدود کے بارے میں خدشات کی وجہ سے سفر سے انکار کرنے کا حق حاصل ہے، چاہے وہ موسم یا تنازعات والے علاقوں سے متعلق ہوں۔ انہوں نے کہا، “زیادہ تر ایئر لائنز، درحقیقت، میں کہوں گا کہ ان کی بڑی اکثریت، اگر عملہ پرواز میں آرام دہ محسوس نہیں کرتا ہے تو وہ انہیں طیارے میں نہیں رکھنا چاہتیں۔”
