کینیڈا اور میکسیکو سے درآمدات پر محصولات ایک بار پھر سر پر منڈلا رہے ہیں۔ اور یہ تیزی سے کاروں کی قیمتوں میں اضافہ کر سکتا ہے، یہاں تک کہ ان کاروں کی قیمتوں میں بھی جو امریکہ میں اسمبل کی گئی ہیں۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ آٹو انڈسٹری نے دہائیوں سے اس طرح کام کیا ہے جیسے کہ پورا شمالی امریکہ ایک واحد مارکیٹ ہے، تینوں ممالک کی سرحدوں کے پار کاروں کے پرزے اور گاڑیاں آزادانہ طور پر منتقل ہو رہی ہیں۔ نتیجے کے طور پر، ایسی کوئی آل امریکن کار نہیں ہے جو صرف امریکہ میں بنے پرزوں سے بنی ہو۔
صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے اس ہفتے کہا کہ میکسیکو سے تمام درآمدات اور کینیڈا سے توانائی کی مصنوعات کے علاوہ دیگر درآمدات کی قیمت پر 25 فیصد محصولات منگل سے نافذ العمل ہوں گے۔ آخری بار جب ٹرمپ نے ان محصولات کا اعلان کیا، تو انہوں نے تیزی سے اپنا راستہ بدل لیا اور انہیں ایک ماہ کے لیے نافذ العمل ہونے سے تاخیر کر دی۔ لیکن جب تک کہ کوئی اور تاخیر نہ ہو یا محصولات کے خطرے کو مکمل طور پر ختم نہ کیا جائے، آٹو انڈسٹری — اور کاروں کی قیمتیں — ایک زبردست جھٹکا محسوس کرنے والی ہیں۔
S&P گلوبل موبلٹی کے آٹوموٹو ماہر اقتصادیات پیٹر ناگل نے CNN کو بتایا، “آج مارکیٹ میں شاید کوئی ایسی گاڑی نہیں ہے جو کسی نہ کسی شکل میں محصولات سے متاثر نہ ہو۔” “میرے خیال میں محصولات کے نافذ ہونے کے ایک سے دو ہفتوں بعد قیمتیں تبدیل ہونا شروع ہو جائیں گی۔”
امریکی حکومت اس بات کا پتہ لگاتی ہے کہ ہر کار کے پرزوں کا کتنا فیصد “ملکی سطح پر” بنایا جاتا ہے۔ لیکن موجودہ تجارتی قانون کے تحت، کینیڈا میں بنے پرزوں اور امریکہ میں بنے پرزوں دونوں کو مؤثر طریقے سے ایک ملک سے آنے والا شمار کیا جاتا ہے۔ “امریکی ساختہ” کی وسیع تعریف کے ساتھ بھی، کوئی بھی 75 فیصد سے تجاوز نہیں کرتا ہے۔
صرف دو گاڑیاں ہیں جنہیں امریکی حکومت کے ذریعہ 75 فیصد “امریکی ساختہ” سمجھا جاتا ہے — ٹیسلا ماڈل 3 اور ہونڈا رج لائن، ایک پک اپ جو لنکن، الاباما میں ہونڈا پلانٹ میں اسمبل کی گئی ہے۔ اور ایک بار پھر، اس 75 فیصد اعداد و شمار میں کینیڈا سے آنے والے پرزے شامل ہیں۔
تقریباً تمام گاڑیاں جن کے 50 فیصد یا اس سے زیادہ پرزے امریکی یا کینیڈین سپلائرز سے آتے ہیں یا تو ٹیسلا کے ذریعہ بنائی گئی ہیں یا ایسے برانڈز ہیں جو بظاہر “غیر ملکی” ہیں، لیکن امریکہ میں اسمبل کیے گئے ہیں — ہونڈا، ہنڈائی، کیا، نسان، مزدا، سوبارو اور ٹویوٹا۔
فورڈ ایف 150، جو 40 سال سے زیادہ عرصے سے امریکہ میں سب سے مشہور گاڑی ہے، ڈیٹرائٹ کے تین آٹو میکرز میں سے کسی ایک کے ذریعہ بنائی گئی کسی بھی گاڑی کے سب سے زیادہ گھریلو طور پر تیار کردہ پرزے ہیں۔ اگرچہ تمام پرزے مشی گن یا میسوری میں پک اپ ٹرک میں اسمبل کیے جاتے ہیں، لیکن ان پرزوں میں سے صرف 45 فیصد امریکی یا کینیڈین فیکٹریوں سے آتے ہیں۔ اس کے انجنوں کے بہت سے بڑے ورژن میکسیکو سے آتے ہیں۔
آٹوموٹو سائٹ ایڈمنڈز کے بصیرت کے ڈائریکٹر ایوان ڈروری نے CNN کو بتایا، “ہاں، یہ امریکہ کا ٹرک ہے، امریکہ میں اسمبل کیا گیا ہے، لیکن امریکی پرزوں سے نہیں۔”
اس کا مطلب یہ ہے کہ کینیڈین یا میکسیکن پلانٹس میں اسمبل ہونے والی کاروں پر نافذ العمل ہونے والے محصولات کے علاوہ — وہ کاریں بھی جو امریکہ میں اسمبل کی گئی ہیں — ان کی قیمتوں میں بھی ہزاروں ڈالر کا اضافہ ہوگا۔ اور ان اخراجات کو تیزی سے صارفین پر منتقل کرنے کی توقع ہے۔ ان گاڑیوں میں کرسلر پیسیفیکا اور کچھ شیورلیٹ سلوراڈو شامل ہیں، جو کینیڈین پلانٹس میں اسمبل کیے جاتے ہیں، اور فورڈ مسٹینگ ماچ-ای اور ہونڈا ایچ آر-وی، جو میکسیکن پلانٹس میں اسمبل کیے جاتے ہیں۔
فورڈ کے سی ای او جم فارلی نے فروری میں سرمایہ کاروں سے تبصرہ کرتے ہوئے کہا، “آئیے ایماندار بنیں: طویل مدت میں، میکسیکو اور کینیڈا کی سرحدوں پر 25 فیصد محصولات امریکی صنعت میں ایک ایسا سوراخ کر دیں گے جو ہم نے پہلے کبھی نہیں دیکھا۔”
اسٹیکر شاک کا خطرہ
ایڈمنڈز کے اعداد و شمار کے مطابق، امریکی کار ڈیلرز کے پاس اپنے لاٹوں اور شورومز میں گاڑیوں کی اوسطاً دو ماہ کی سپلائی ہے، جو ٹویوٹا اور لیکسس میں 36 دن کی سپلائی سے لے کر فورڈ اور لنکن میں 92 دن کی سپلائی تک ہے۔
لیکن ان کاروں کی قیمتیں بھی جو کسی بھی محصولات کے نافذ ہونے سے پہلے بنائی گئی ہیں، ان کی قیمتوں میں اضافہ ہونے کا امکان ہے کیونکہ ڈیلر اس انوینٹری کو محفوظ رکھنے کی کوشش کرتے ہیں۔
ناگل نے کہا، “موجودہ انوینٹری بہت زیادہ قیمتی ہو جائے گی، اور وہ امید کرتے ہیں کہ جلد حل ہو جائے گا، بغیر محصولات کی سپلائی کو زیادہ سے زیادہ طویل کرنے کی کوشش کریں گے۔”
این پی ڈی ٹیکنالوجی میں ایک ملازم کام کرتا ہے، یہ ایک فیکٹری ہے جو آٹوموٹو انڈسٹری کے لیے پرنٹ شدہ سرکٹ بورڈز (پی سی بیز) اسمبل کرتی ہے اور انہیں میکسیکو کے سیوداد جواریز میں امریکہ کو برآمد کرتی ہے۔ جوز لوئس گونزالیز/رائٹرز
پیداوار میں کمی سے قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہونے کا امکان ہے، جیسا کہ کوویڈ 19 کی وبا کے پہلے سال کے بعد ہوا۔ پھر کمپیوٹر چپس کی قلت کی وجہ سے کاروں کی ایک اور قلت پیدا ہوئی، کیونکہ اگر ان میں تھوڑے سے پرزے بھی غائب ہوں تو کاریں نہیں بنائی جا سکتیں۔ نتیجے کے طور پر، خریدار تیزی سے ریکارڈ قیمتیں ادا کر رہے تھے۔ یہاں تک کہ استعمال شدہ کاروں کی قیمتوں میں بھی بے مثال رفتار سے اضافہ ہوا، اس لیے نہیں کہ انہیں نئے کمپیوٹر چپس کی ضرورت تھی، بلکہ اس لیے کہ دستیاب نئی کاروں کی تعداد محدود تھی۔
ناگل نے کہا، “ہم چپ بحران کے دوران جو کچھ ہوا تھا اس کی واپسی دیکھ سکتے ہیں، جب زیادہ تر لوگ اسٹیکر کی قیمت سے زیادہ ادا کر رہے تھے۔” “استطاعت بہت جلد خطرے میں پڑ سکتی ہے۔”
ایڈمنڈز کے اعداد و شمار کے مطابق، امریکی خریداروں کے ذریعہ خریدی گئی نئی کار کی اوسط فروخت قیمت دسمبر میں 49,327 ڈالر کے ریکارڈ تک پہنچ گئی اور جنوری میں صرف 1,200 ڈالر کم ہوئی۔ لیکن نئی کاروں کی اوسطاً 50,000 ڈالر سے زیادہ میں فروخت ہونے کی توقع ہے مارچ تک، جو آٹو میکرز کے لیے نسبتاً مصروف خریداری کے موسم کا آغاز ہے کیونکہ ٹیکس ریفنڈ دستیاب ہوتے ہیں۔
ناگل نے کہا، “بہت زیادہ اسٹیکر شاک ہوگا۔”
‘بہت زیادہ لاگت اور بہت زیادہ افراتفری’
آٹو میکرز میکسیکو اور کینیڈین پرزوں کا ذخیرہ کر کے اور ان ممالک سے گاڑیوں کی انوینٹری بنا کر محصولات کے لیے تیاری کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ لیکن یہ اقدامات صرف تھوڑے وقت کے لیے مدد کریں گے۔
مشی گن میں قائم تھنک ٹینک اینڈرسن اکنامک گروپ کے ذریعہ عوامی اور نجی دونوں اعداد و شمار کے تجزیے کے مطابق، پورے شمالی امریکہ میں کاریں تیار کرنے کی لاگت 3,500 ڈالر سے 12,000 ڈالر کے درمیان بڑھ جائے گی۔ اور کیونکہ ان زیادہ قیمتوں پر کچھ ماڈلز بنانا سمجھ میں نہیں آئے گا، خاص طور پر سستے آپشن پیکجز والی کاریں، اس لیے پوری صنعت میں پیداوار اور ملازمتوں میں کمی کا امکان ہے، گروپ کے سی ای او پیٹرک اینڈرسن نے کہا۔
اینڈرسن نے پیش گوئی کی، “پروڈیوسر کچھ ماڈلز بنانا بند کر دیں گے۔” اور انہوں نے کہا کہ ٹرمپ کی اس تجویز سے کہ آٹو میکرز ردعمل میں تیزی سے پیداوار کو امریکہ میں واپس منتقل کر دیں گے، بالکل بھی حقیقت پسندانہ نہیں ہے۔
انہوں نے کہا، “مجھے نہیں لگتا کہ آپ چند مہینوں یا ایک سال کے اندر پیداواری پلانٹ کو سرحد پار کیسے منتقل کر سکتے ہیں۔” “پلانٹ کو منتقل کرنا ایک کثیر سالہ عمل ہے۔ اونٹاریو میں داؤ پر لگے ہوئے اور انڈیانا منتقل ہونے کا کوئی راستہ نہیں ہے۔”
ونڈسر، اونٹاریو، کینیڈا میں
